Gazelle Tech, c’est le nom d’un nouveau petit constructeur français qui se prépare à vendre une voiture électrique avec une stratégie industrielle très différente de celle des grandes marques. Sa citadine innovante possède-t-elle de quoi battre une Dacia Spring ?
Gaël Lavaud, le PDG de Gazelle Tech, n’aime pas les voitures lourdes et les SUV. Son projet ? Fabriquer la voiture la plus vertueuse possible sur le plan écologique. Un projet qui passe naturellement par le choix d’un groupe motopropulseur entièrement électrique, mais avec une approche très différente de celle des grands constructeurs automobiles : au lieu de fabriquer les voitures dans de grandes usines pour ensuite les exporter un peu partout dans le monde, générant ainsi de la pollution lors de leur transport, il veut les produire de la manière la plus locale possible, avec des micro-entrepôts (des assemblages de containers) où ne seraient assemblés que les exemplaires commandés par des gens de la région.
La voiture de Gazelle Tech, qui affiche un style rudimentaire à mi-chemin entre la voiture sans permis et la petite citadine low-cost, bénéficie par ailleurs d’une construction simplifiée au maximum avec des matériaux composite. Même la monocoque de la voiture, baptisée « Aerocell », évite soigneusement l’acier avec sa structure entièrement en composite. De quoi descendre, d’après son créateur, la masse totale de l’engin à peine au-dessus des 800 kilos. Une masse permettant ainsi de se contenter d’un petit moteur électrique et de batteries à faible capacité, autorisant tout de même une autonomie de 180 km environ tout en accrochant les 100 km/h en vitesse de pointe. Sur le papier, on se retrouve donc entre le quadricycle lourd (Renault Twizy 80, Citroën Ami…) et la vraie citadine. Gazelle Tech précise aussi que, grâce à ces petites batteries, la voiture pourra se recharger entièrement en moins de cinq heures sur une prise classique.
Par Cédric Pinatel Lundi 21 février 2022
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